От простой верфи до 61-го завода: то, что вы точно не знали о кораблестроении в Николаеве

Николаевская верфь старше, чем сам город. Ее построили в 1788 году. На слиянии рек Ингула и Южного Буга. За год до основания нашего Николаева. А что было дальше? Какие корабли здесь производили и ремонтировали? Ведь о нашей недостроенной «Украине» и российской затопленной «Москве» знают все! Да-да, их тоже построили на заводе имени 61 коммунара.

Детальнее об этом и о влиянии кораблестроение на окружающую среду — читайте на сайте mykolaiv.name.

История сооружения Николаевской верфи

Место, где расположен наш родной Николаев, очень долго находилось во власти турок. Так что кровавые войны за эту территорию не утихали. Одной из величайших была русско-турецкая война. Она длилась с 1768 по 1774 гг.

В результате обе стороны подписали Кючук-Кайнарджийский мирный договор, согласно которому в состав Российской Империи вошли территории Южной Украины и Южного Буга, крепости Кинбурн, Керчь, Еникале. Это было гарантией Российской империи свободного мореходства в акватории Черного моря. А закрепить военные завоевания мог только мощный военный флот.

Учредил флот на Черном море и организовал процесс судостроения Григорий Потемкин. Он принялся искать удобное место, чтобы построить новую верфь. Ведь Херсонская в то время не удовлетворяла все потребности флота. И тогда подчиненный князя Г.Потемкина, кригс-комиссар Михаил Фалеев, предложил свободный участок на слиянии рек Южный Буг и Ингул. Потом здесь была и заложена новая верфь. А через год – город Николаев.

За свое ценное предложение М.Л.Фалеев получил поручение построения самой верфи и нашего города. Все работы выполнялись на средства Черноморского Адмиралтейского управления.

Как строили Николаевскую верфь?

Во время строительства Г.Потемкин постоянно писал М.Фалееву письма. Несколько из них сохранились даже до наших дней. Они находятся в Николаевском областном архиве. Так, в одном из них князь писал: “Спешите со сооружением Николаева. Ты не можешь себе представить, как он нужен. От этого, кроме того, зависит честь моя и Николаевской верфи, мало кому известно…”.

Более трети населения Николаева были заняты строительством. Это были казенные мастера-судостроители. Их покупали у помещиков центральных губерний Российской Империи и под конвоем доставляли на верфь. Здесь их зачисляли на военную службу сроком на 25 лет. Путь был длинный. Кормили здесь плохо. Очень плохо… Очень много людей болело… Многие умирали…

Впрочем, не прошло и года, как на верфи уже ремонтировали гребные суда и парусные корабли. Здесь начали сооружать пять эллингов со стапелями для закладки судов. По состоянию на декабрь 1789 года верфь находилась еще в процессе строительства, но здесь уже можно было построить большое судно. Первым кораблем стал «Святой Николай».

Деятельность кораблестроительного предприятия

Как видим, основание и становление нашего родного Николаева очень тесно связано с деятельностью верфи на реке Ингул, которую со временем превратили в целое Адмиралтейство. В 1910 году оно было закрыто. Полностью закрыто.

5 ноября 1911 года на базе бывшего Николаевского Адмиралтейства Российское судостроительное общество создало завод «Руссуд». В феврале 1918 года новое предприятие национализировали. А в 1930-м переименовали в судостроительный завод имени 61 коммунара.

Построенные на заводе крейсеры, линейные и десантные корабли начала ХХ века были лучшими в своем классе. После переименования на предприятии строились эсминцы, эскадренные миноносцы, подлодки, плавательные средства обеспечения военно-морского флота, в том числе спасательные, суда разного назначения, оснащенные глубоководными комплексами…

Качество. Надежность. Высокие технические свойства. Именно этими параметрами отличались боевые корабли, построенные на заводе имени 61 коммунара. Около 30% боевого состава уже не существующих ВМС СССР было построено на этом предприятии.

Начиная с 60-х годов на 61-м заводе строили и корабли для торгового флота. Тогда было сооружено 90 судов. А 25 из них поставлены на экспорт.

О недостроенной «Украине» и затопленной «Москве»

С апреля 1999 года на предприятии начали достраивать флагман Военно-морских сил Украины ракетный крейсер «Украина». Да, он и поныне находится на стапелях завода.

Несмотря на высокий уровень готовности военного корабля, в 2017 году президентом Украины Петром Порошенко был издан указ о демилитаризации. Да-да, о полной демилитаризации корабля. И это, несмотря на российскую вооруженную агрессию, которая длится еще с 2014-го года.

В том же 2017 году Министерство обороны Украины официально отказалось от крейсера. Его достройку сочли нецелесообразной, обосновывая свое решение устаревшим вооружением. И, кстати, на стадии готовности 95% он простоял на воде более четверти века.

В июле 1999 года на заводе имени 61-го коммунара завершился ремонт ракетного крейсера “Москва”. Его сразу же передали Министерству обороны Российской Федерации. Военный корабль был заложен в 1976 году, спущен на воду в 1979-м. Впоследствии он вошел в состав ВМФ СССР, а после 1991 года — в Черноморский флот Российской Федерации и был его флагманом.

Огромную славу ракетный крейсер получил после начала полномасштабного вторжения пропутинских головорезов на украинскую землю. 24 февраля 2022 года корабль предложил украинским военным с острова Змеиный сдаться. Тогда он получил четкий ответ «Русский военный корабль, иди на х*й», который в мгновение ока стал популярным.

Вечером 13 апреля 2022 года ВМС Украины был нанесен по крейсеру мощный удар сразу двумя крылатыми противокорабельными ракетами Р-360 «Нептун». Из-за полученных повреждений, пожара и неблагоприятных погодных условий он перевернулся и утонул. Утонул вместе с экипажем. 

Минобороны РФ признало потопление «Москвы» только через сутки, 14 апреля. Ведь это самая большая потеря российского военного флота начиная с 1941 года. Тогда немецкая бомбардировка разрушила линкор «Марат».

Влияние кораблестроения на окружающую среду

Несмотря на расцвет кораблестроения в Николаевской области, почти никто и никогда не обращал внимание на влияние этой деятельности на окружающую среду. А это и сброс балластной воды, звуковое загрязнение и загрязнение атмосферы, столкновение дикой природы, разливы нефти, сточные воды, твердые отходы, трюмная вода… Кораблестроение несет серьезное влияние на экологию. Вредное влияние…

Вот, например, только твердые отходы – картон, бумага, стекло, куски металла, алюминиевые и стальные банки носят крайне опасный характер. Они попадают в открытое море и представляют серьезную угрозу для морских организмов. 

Морские млекопитающие, рыбы, морские черепахи и птицы могут быть ранены или даже убиты в результате перепутывания пластмасс и других твердых отходов. Представьте только, сколько этих отходов образовалось за годы деятельности кораблестроительного предприятия?!

А выхлопные газы? Они считаются значительным источником загрязнения воздуха, как для обычных загрязнителей, так и для парниковых газов. Загрязнение воздуха с кораблей генерируется дизельными двигателями, которые сжигают мазут с высоким содержанием серы, также известный как нефть-бункер, производя диоксид серы, оксид азота и твердые частицы, кроме оксида углерода, диоксида углерода и углеводородов, что приводит к образованию реакции аэрозолей и углеводородов. химических веществ, включая образование HCHO, озона и тому подобное в атмосфере. К тому же EPE классифицировал выхлопные газы дизеля как вероятный канцероген для человека.

Get in Touch

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.