Николаевский судостроительный завод – это длинная и очень крутая история. К сожалению, уже только история. Ибо в последние годы, а то и целое десятилетие, когда-то сверхмощное предприятие приходит в упадок. Впрочем, николаевцы ценят и гордятся историей старого Николаева и завода “Наваль”. Ибо благодаря ему наш родной город во всем мире ассоциируется с кораблестроением. Больше о Николаевском судостроительном заводе, его истории и эго влиянии на экологию — читайте на сайте mykolaiv.name.
История возникновения судостроительного завода
Николаевский судостроительный завод долгими десятилетиями был одним из самых больших и мощных из всех тех, которые строили корабли. Его история начинается с далекого 1895 года. В это время двое бельгийцев Г.Я.Франсуа и Э.К.Делуа задумали построить первый частный судостроительный завод. И это здесь, в нашем родном Николаеве.
Два года спустя, 9 октября 1987 года, весь старый Николаев и его тогдашние жители праздновали открытие судостроительного завода. Первым директором предприятия был инженер из Бельгии Эдмунд Генрихович Гаррис. После него заводом управлял француз Людвиг Густав Ролланд. Ни один из них не владел русским, так что все распоряжения были изданы исключительно на французском языке. Вся бумажная отчетность также велась на французском. Денежные средства считались во франках.
Новое предприятие часто называли «Французским судостроительным заводом». В официальных документах писали — «Наваль». На французском это значит «морской».
Первые годы завод хоть и функционировал, но все еще достраивался. Здесь построили заводской док с двойным крытым эллингом. Он был рассчитан на одновременное построение двух больших судов. Это был единственный в то время крытый металлический эллинг во всей Российской Империи. В 1902 году были заложены, а уже в 1903 г. здесь построили и спустили на воду первые суда – миноносцы «Заветный», «Завидный».
В эти годы о влиянии завода на экологию даже не думали. Это никого не беспокоило. Ведь мощное предприятие стало украшением старого Николаева.
Новое развитие
Возле нового судостроительного предприятия находился Черноморский завод. Он выпускал разные артиллерийские снаряды, котлы, локомобили. В 1908 году два предприятия объединили. С этого момента начинается новое развитие судостроительного завода.
«Наваль» находился в ведомстве бельгийского «Акционерного общества» до 1912 г. Затем он перешел в подчинение акционерного общества Николаевских заводов и верфей. В конце этого же года николаевский “Наваль” объединился с заводом “Руссуд”. Он построил лучшие суда для того времени. А еще были и крейсеры, линейные корабли, десантные пароходы… Руководили заводами из Петрограда. И, являясь разными юридическими лицами, у этих предприятий были общие директора правления.
С начала марта 1917 года заводы все еще остались в ведомстве акционерных обществ. Но у них уже были ограничены права заводскими комитетами и назначены от морского комиссариата комиссарами.
До этих пор о возможном негативном влиянии функционирования завода на экологию никто не говорил. Ведь предприятие приносило большие средства в казну города.
«Наваль» после распада Российской Империи
Финансовое состояние завода ухудшилось после переворота. В 1917 году. Тогда сильно нарушилась планомерность работы. А реальные собственники предприятия – акционерные общества – стали таковыми только номинально, потому что большинство их действий ограничивали профессиональные и политические организации.
В январе 1918 года в Николаеве установили свою власть большевики. Предприятие стало подчиняться заводским организациям. Поэтому в марте 1918 года производительность труда была лишь минимальной. А 16 марта этого же года вообще было принято решение временно закрыть завод. И до сих пор о влиянии предприятия на окружающую среду никто не заговорил.
В это же время на территорию Украины вторглись германские и австрийские войска. Они начали оккупацию нашей родной земли и старого Николаева. Все имущество заводов захватчики взяли на учет. Позже, при отступлении, они унесли с собой все корабли. И достроены, и недостроены. На заводе «Наваль» реквизировали два десантных парохода (№ 410 и № 411) и теплоход «Баку».
В 1919 году в Николаеве уже была Красная армия. Судостроительный завод перешел в ведомство Украинского Совнархоза. Тогдашние новые власти СССР тоже не волновались возможным негативным влиянием на экологию крупного завода.
Предприятие построило эсминцы «Цериго» и «Занте». «Наваль» стал составной частью объединения «Тремсуд». Оно руководствовалось группой николаевских заводов «Руссуд» — «Темвод», «Ремсуд», «Наваль». Тогда судостроительный завод получил нового руководителя. Им стал талантливый корабельный инженер – Владимир Полиевктович Костенко.
Начало расцвета завода
В 1919 году Николаевский судостроительный завод занимал около 120 десятин земли. Представьте только масштаб этого предприятия! И последствия для природы, которые возникали в результате его функционирования…В основном здесь производились военное и коммерческое судо- и машиностроение, включая береговые и башенные установки. Завод выпускал товарные вагоны и паровые котлы, железнодорожное оборудование, железные конструкции для мостов, дизели, различного вида машины и механизмы.
Здесь было налажено и производство артиллерийских снарядов, ковка и мартеновское литье. На заводе проводили ремонт корабелов. В основном это были военные и коммерческие суда.
Ежегодно завод выпускал до 3 000 товарных вагонов и платформ, до 2 000 комплектов стрелочных переводов и до 800 000 штук артиллерийских снарядов с 3 до 6 калибра.
Сохранилась информация и о его лучших работниках. В 1920-м году это были электромонтер Ягодзинский, электроустановщик Афонин, электромоторник Гливенко, мастеровой Возняк, сборники судостроительного цеха Миронов, Власов, слесари Люльченко, Мезинцев. Они были отмечены как “герои трудового фронта завода”. Тогда завод функционировал в основном для обслуживания нужд Красной Армии и береговой охраны. Здесь ремонтировались военные корабли, танки и бронепоезда.
Следующие два года работники Николаевского судостроительного завода капитально ремонтировали и достраивали подлодки и суда типа «Эльпидифор». Здесь выстроили 100 вагонов. Капитально отремонтировали 50 вагонов и 9 паровозов. В 1922 году завод «Наваль» достроил, опробовал и сдал Черноморскому флоту подлодку типа «АГ-25».
Мощный завод «Наваль» в конце 1922 года решили переименовать в Николаевский судостроительный завод им. Марти и Бадина. Это механики миноносца «Протей». Они принимали участие в восстании французских моряков на Черном море в 1919 г. В это время завод подчинялся Южному машиностроительному тресту.
В течение 1922 и следующего 1923 здесь были построены четыре судна типа «Эльпидифор», три ланкаширских котла, три дизеля, десять паровозов и тридцать железнодорожных вагонов.
В 1924 г. предприятие переименовали еще раз. Теперь это был Николаевский государственный судостроительный завод им. Андре Марти. В это время на заводе активно функционировали 15 цехов:
- судостроительный;
- механический;
- башенный;
- котельный;
- меднокотельный;
- снарядный;
- стрелочноестампажное;
- кузнечный;
- литейный;
- сталечавуномиднолитейный;
- мартеновский;
- модельный;
- деревообрабатывающий;
- вагонный;
- ремонтный.
Влияние функционирования предприятия на окружающую среду
На территории завода была еще и своя электрическая станция. Она обеспечивала электрическую энергию всего предприятия. В ее состав входили кочегарка, машинное и дизелькомпрессорное отделение. Общая мощность всех двигателей электростанции составляла 8 800 л. с., а динамо-машин – 4 925 киловатт.
Деятельность завода значительно ухудшилась с момента распада СССР. В течение нескольких лет использовалось только менее 10% мощностей судостроительного завода. По статистическим данным 2002 – 2010 годов установлено, что количество отходов, которое образуется на предприятии, подчиняется нормальному закону распределения. Определено, что к основным видам отходов относятся: нефтепродукты, люминесцентные лампы, отходы цинка, отходы черных металлов, песок корундовый, отходы древесины, отходы алюминия, пробка шлаковая, отходы коммунальные, одежда защитная испорченная, продукты обрастания судов, автошины, тряпки.
Результаты оценки свидетельствуют, что отходы предприятия относят к
низкому уровню значимости. Однако при повышении загрузки предприятия до 100% уровень значимость может измениться до среднего или высокого уровней.
